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新編國際貨物運輸與保險（修訂第二版）年中慶

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內容來自YAHOO新聞

停辦20年…台鐵明年重啟校園育才

台鐵屏潮鐵路高架電氣化完工，對人力不足的台鐵司機員而言，里程延長工作更加沉重。學者認為，台鐵薪資不高、勞動條件差，新人留不住，老人工作負擔更重，形成惡性循環。改造台鐵除了砸錢，更關鍵的是加多「人才」。

台鐵火車司機聯誼會總會長林聰吉說，以花東路段為例，鐵路電氣化後行車速度變快，等於在同樣的工作時間內，得開更長的里程數。以前一名司機員每月行駛三千多公里，花東電氣化後增加為近六千公里，增加快一倍，工作壓力變大。

林聰吉說，台鐵班次不斷成長，民意代表要求增開列車也得滿足。業務增加，卻不增加人手，「當我們是神仙嗎？」許多前輩年資一滿就趕緊辦退休。

人才流失就如同台鐵內部土石流，動搖台鐵根基。台鐵十年重建計畫的四大方向之一，就是「人才培育」，規畫明年起重啟停辦廿年的產學合作班，與八所高中大學合作，從校園培育人才。

台鐵局副局長鹿潔身說，光從鐵路特考招募人力不是辦法，台鐵局需要完整的攬才、育才、留才計畫。加強與國外技術交流，提升人才實力。

「適當的人才進來，台鐵才有救。」逢甲大學運管系副教授李克聰說，現在台鐵是公家機關，制度僵化，好的人才不進來，缺乏創新思維。就算十年計畫投注五千億元，給錢卻沒有優秀人才來執行，也是枉然。台鐵應思考是否朝向民營化，鬆綁人事及薪資制度，改善人事的惡性循環。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/停辦20年-台鐵明年重啟校園育才-184100385.html

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